2009年09月29日
高速道計画 新たな仕組みで
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国交相「国幹会議を廃止」
高速道計画 新たな仕組みで
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前原誠司国土交通相は29日の閣議後の記者会見で、高速道路の建設区間を決める国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)を廃止すると明言した。
新たな高速道建設決定の仕組みを検討するという。高速道路行政が抜本的に変わることになり、着工に期待する地方などに大きな波紋を広げそうだ。
国交相が提示する高速道計画を、与野党議員や有識者が短時間で審議する国幹会議の形式について、前原氏は「急に招集され、議論は数分という、まさに(高速道計画に)正当性を与えるための機関でしかない」と問題点を指摘。
新たな計画決定の方法については「これから制度設計する」として詳細を明らかにしなかった。ただ、道路行政全般の見直しの方向については「予算が制約されるなかで厳格な費用対効果の基準を設け、透明性をもった事業選定が行われる仕組みをつくっていきたい」と述べた。
一方、今年4月の国幹会議では、東京外郭環状道路や日本海沿岸東北自動車道など4区間計71キロ(総事業費1.5兆円)の新規着工が決まり、09年度補正予算には約100億円の事業費が盛り込まれている。
前原氏は「過去の会議では、我が党も入っている中で決めた」と述べ、前政権での着工決定自体を覆す考えはないとした。ただ、補正予算を凍結するかどうかの明言は避けた。
これまでは、地方自治体や国会議員の陳情を踏まえ、自民党道路族議員と国交省道路局の主導で高速道の新規着工区間や車線拡幅区間を決めてきた。
小泉政権時代は新規着工は見送られていたが、今年4月、景気対策を理由に10年ぶりに新規着工が決まった。国幹会議に対して民主党は「わずか2時間で決めた」「景気対策のどさくさ」などと強く批判したものの、審議には参加していた。
◇ 〈国幹会議〉
国土開発幹線自動車道建設会議の略称。国土開発幹線自動車道建設法に基づく国土交通相の諮問機関で、建設すべき高速道路の路線や整備方法を審議する。57年、前身の国土開発幹線自動車道建設審議会(国幹審)が設置され、01年に今の形に変わった。4月現在、委員は与野党の国会議員10人と、大学教授ら有識者10人が務めていた。これまで国幹審は32回、国幹会議は4回開かれている。
(2009年9月29日13時38分/asahi.com)
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国交相「国幹会議を廃止」
高速道計画 新たな仕組みで
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前原誠司国土交通相は29日の閣議後の記者会見で、高速道路の建設区間を決める国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)を廃止すると明言した。
新たな高速道建設決定の仕組みを検討するという。高速道路行政が抜本的に変わることになり、着工に期待する地方などに大きな波紋を広げそうだ。
国交相が提示する高速道計画を、与野党議員や有識者が短時間で審議する国幹会議の形式について、前原氏は「急に招集され、議論は数分という、まさに(高速道計画に)正当性を与えるための機関でしかない」と問題点を指摘。
新たな計画決定の方法については「これから制度設計する」として詳細を明らかにしなかった。ただ、道路行政全般の見直しの方向については「予算が制約されるなかで厳格な費用対効果の基準を設け、透明性をもった事業選定が行われる仕組みをつくっていきたい」と述べた。
一方、今年4月の国幹会議では、東京外郭環状道路や日本海沿岸東北自動車道など4区間計71キロ(総事業費1.5兆円)の新規着工が決まり、09年度補正予算には約100億円の事業費が盛り込まれている。
前原氏は「過去の会議では、我が党も入っている中で決めた」と述べ、前政権での着工決定自体を覆す考えはないとした。ただ、補正予算を凍結するかどうかの明言は避けた。
これまでは、地方自治体や国会議員の陳情を踏まえ、自民党道路族議員と国交省道路局の主導で高速道の新規着工区間や車線拡幅区間を決めてきた。
小泉政権時代は新規着工は見送られていたが、今年4月、景気対策を理由に10年ぶりに新規着工が決まった。国幹会議に対して民主党は「わずか2時間で決めた」「景気対策のどさくさ」などと強く批判したものの、審議には参加していた。
◇ 〈国幹会議〉
国土開発幹線自動車道建設会議の略称。国土開発幹線自動車道建設法に基づく国土交通相の諮問機関で、建設すべき高速道路の路線や整備方法を審議する。57年、前身の国土開発幹線自動車道建設審議会(国幹審)が設置され、01年に今の形に変わった。4月現在、委員は与野党の国会議員10人と、大学教授ら有識者10人が務めていた。これまで国幹審は32回、国幹会議は4回開かれている。
(2009年9月29日13時38分/asahi.com)
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Posted by おだっちの菜の花油 at 20:37│Comments(0)
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